Chińskie marki podbijają Polskę — podsumowanie rynku 2026

Jeszcze dwa lata temu chińskie auto na polskiej drodze wzbudzało ciekawość sąsiadów. Dziś, w połowie 2026 roku, to codzienność — a dane rejestracyjne pokazują, że tempo ekspansji wcale nie zwalnia. W tym artykule podsumowujemy, kto rozdaje karty na tym coraz bardziej zatłoczonym rynku, jakie marki dopiero wchodzą do gry i czego można się spodziewać w drugiej połowie roku.

Skala zjawiska w liczbach

Raport IBRM Samar pokazuje, że w ciągu 2025 roku rejestracje aut osobowych producentów chińskich przekroczyły w Polsce poziom 49 tysięcy egzemplarzy — to wzrost o około 360 procent rok do roku. Tylko w pierwszym kwartale 2026 roku motopark nad Wisłą wzbogacił się o prawie 17 tysięcy kolejnych chińskich maszyn.

Liderzy sprzedaży

Zdecydowanym numerem jeden pozostaje MG, które w 2025 roku zarejestrowało w Polsce ponad 15 tysięcy egzemplarzy — więcej niż niejedna europejska marka z długą historią na naszym rynku. Sukces napędzają modele takie jak elektryczne MG4 oraz kompaktowy SUV MG ZS, które łączą niską cenę wejścia z 7-letnią gwarancją obejmującą cały napęd.

Na kolejnych miejscach uplasowały się marki należące do koncernu Chery — Omoda oraz Jaecoo — które w pierwszym kwartale 2026 roku wspólnie zarejestrowały niemal 5 tysięcy samochodów, osiągając 3,33% udziału w polskim rynku w samym marcu. Warto dodać, że model Omoda 5 zajął w tym okresie wysokie, szóste miejsce w całym segmencie C-SUV.

Nowi gracze wciąż wchodzą na rynek

Rynek nie zwalnia tempa przyjmowania nowych marek. W 2025 roku zadebiutował Leapmotor, wspierany przez koncern Stellantis, oferując elektryki takie jak miejski T03 w bardzo konkurencyjnej cenie, czy średniej wielkości SUV C10. W tym samym roku ofertę uzupełniło JAC, które szybko zbudowało pozycję w segmencie pickupów dzięki modelowi T8 Pro — w styczniu 2026 roku zajął on drugie miejsce pod względem sprzedaży w całym segmencie pickupów w Polsce.

Najświeższym debiutantem jest Jetour — marka należąca do Chery, dla której Polska stała się pierwszym rynkiem w całej Unii Europejskiej. Terenowy Jetour T2 zdążył już namieszać w segmencie SUV-ów stylizowanych na off-road, a kompaktowy Jetour Dashing ma odpowiadać za większość sprzedaży marki.

Dlaczego akurat Polska?

Kilka czynników sprawia, że nasz kraj stał się popularnym przyczółkiem dla chińskich producentów w Europie. Po pierwsze, Polska nie nałożyła własnych, dodatkowych barier importowych ponad te ustalone na poziomie Unii Europejskiej. Po drugie, rosnąca klasa średnia i wciąż stosunkowo niski wskaźnik nasycenia rynku nowymi autami tworzą przestrzeń na nowych graczy. Po trzecie — polscy dealerzy i grupy dystrybucyjne mają już wieloletnie doświadczenie we wprowadzaniu marek azjatyckich na nasz rynek.

Bezpieczeństwo przestało być argumentem przeciwko

Jeszcze niedawno chińskie samochody kojarzyły się z niepewnymi wynikami testów zderzeniowych. Dziś to przeszłość. Modele takie jak MG4, MG HS czy Omoda 5 zdobywają maksymalne, pięciogwiazdkowe oceny Euro NCAP, nie ustępując europejskiej konkurencji. W grudniowej turze testów 2025 roku spośród pięciu ocenianych chińskich modeli aż cztery uzyskały komplet pięciu gwiazdek.

Nie oznacza to jednak, że wszystko idzie bezproblemowo — Euro NCAP zwracał uwagę na pojedyncze usterki produkcyjne u niektórych modeli, co przedstawiciele organizacji określili jako sygnał, że chińscy producenci muszą jeszcze dopracować konsekwencję jakościową linii produkcyjnych.

Co dalej?

Zapowiedzi na drugą połowę 2026 roku sugerują, że tempo ekspansji chińskich marek w Polsce jeszcze przyspieszy. W kolejce czekają nowe modele hybrydowe i elektryczne od marek, które dopiero wchodzą na nasz rynek.

Będziemy śledzić te zmiany na bieżąco — zajrzyj do naszej bazy modeli i bazy marek, żeby sprawdzić pełną, aktualną ofertę wszystkich marek dostępnych już dziś w Polsce.